Chery Tiggo 8

Разблокировка 50-ваттной беспроводной зарядки в Chery Tiggo 8 Pro Max

Недавно выяснилось, что в новых моделях Chery, таких как Tiggo 8 Pro Max, заявлена поддержка беспроводной зарядки мощностью до 50 Вт. Однако оказалось, что фактически автомобили поставляются с ограниченной мощностью 30 Вт, несмотря на официальные спецификации производителя. После приобретения телефона Xiaomi 12 Pro с поддержкой быстрой зарядки до 50 Вт, я обнаружил, что мой автомобиль заряжает устройство лишь на 30 Вт. Чтобы выяснить причину, проверил аналогичные системы зарядки в других автомобилях — например, в моделях JAC J7 и JAC J8 та же модель зарядки стабильно выдавала заявленные 50 Вт. Попытки обновить прошивку зарядки через российских дилеров и китайские источники не дали результата: нужной версии ПО 00.03.06 в России не нашлось, а китайские специалисты рекомендовали заменить модуль полностью, так как заводские поставки идут именно с нужной версией прошивки. Однако случайно, работая над расшифровкой кодировки модуля BCM, я заметил, что изменение значения 110-го бита кода с "1" на "0" разблокировало полную мощность зарядки до 50 Вт. Оказалось, российские версии автомобилей искусственно ограничивают мощность беспроводной зарядки программным способом. Также делюсь полезным советом: чтобы снизить перегрев устройства во время использования Android Auto, рекомендуется предварительно зарядить телефон до уровня не менее 90% и проделать небольшие отверстия в коврике возле вентиляционных отверстий зарядки для улучшения циркуляции воздуха. Эксперимент показал значительную разницу между 30 и 50 Вт: за 10 минут телефон заряжался примерно на 15–20%, практически как при стандартной проводной зарядке.

Регулировка дальнего света Chery Tiggo 8 и Tiggo 7 Pro/Maks

Chery Tiggo 8 оснащён качественным ближним светом, однако дальний свет оказался тусклым и неправильно направленным. Проверив свет фар на стене, выяснилось, что дальний луч направлен ниже границы ближнего света, тогда как должен находиться выше неё. Осмотрев фару, обнаружил два регулировочных винта под шестигранник, которыми регулируется положение всей фары целиком. Так как ближний и дальний свет имеют отдельные модули, потребовалась индивидуальная настройка именно дальнего света. В автосервисе мне сообщили, что подобное расположение лучей является штатным решением производителя, предназначенным для предотвращения ослепления водителей встречных автомобилей дальним светом. Самостоятельное изучение позволило обнаружить отдельный механизм регулировки именно дальнего света. Под крышкой разъёма в верхней части фары расположен винт с шестигранником на 4 мм. Вращением этого винта удалось поднять или опустить модуль дальнего света независимо от ближнего. После проведённой корректировки дальний свет стал нормально освещать дорогу, не затрагивая настроек ближнего света. Пробег автомобиля составил 900 км.